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博士共軌系統(tǒng)簡介柴油共軌系統(tǒng)組成

● 柴油共軌系統(tǒng)組成 

柴油共軌噴射系統(tǒng)由液力系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)構(gòu)成。其中液力系統(tǒng)又分低壓液力系統(tǒng)和高壓液力系統(tǒng)。 
液力系統(tǒng) 

低壓液力系統(tǒng)： 
— 油箱 
— 輸油泵 
— 燃油濾清器 
— 低壓油管 

高壓液力系統(tǒng)： 
— 高壓泵 
— 高壓油軌 
— 噴油器 
— 高壓油管 

電子控制系統(tǒng)（Electronic Diesel Control，簡稱EDC） 
— 傳感器 
— 電控單元（Electronic Control Unit，簡稱ECU） 
— 執(zhí)行器，包括帶電磁閥的噴油器、壓力控制閥、預(yù)熱塞控制單元、增壓壓力調(diào)節(jié)器、廢氣循環(huán)調(diào)節(jié)器、節(jié)流閥等 
— 線束 

● 共軌系統(tǒng)的四大核心部件 

其中，噴油器、高壓泵、高壓油軌、電控單元為柴油共軌系統(tǒng)四大核心的部件。 


1.噴油器 

噴油器是將燃油霧化并分布在發(fā)動機(jī)燃燒室的部件。共軌噴油器的噴油時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間均經(jīng)電控單元精確計(jì)算后給出信號，再由電磁閥控制。 

2.高壓泵 

高壓泵的作用是將燃油由低壓狀態(tài)通過柱塞將其壓縮成高壓狀態(tài)，以滿足系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)對燃油噴射壓力和噴油量的要求。 

3.高壓油軌 

高壓油軌的作用是存貯燃油，同時(shí)抑制由于高壓泵供油和噴油器噴油產(chǎn)生的壓力波動，確保系統(tǒng)壓力穩(wěn)定。高壓油軌為各缸共同所有，其為共軌系統(tǒng)的標(biāo)志。 

4.電控單元 

電控單元就像發(fā)動機(jī)的大腦，它收集發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況參數(shù)，結(jié)合已存儲的特性圖譜進(jìn)行計(jì)算處理，并把信號傳遞給執(zhí)行器，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行控制、故障診斷等功能。 

●  柴油共軌系統(tǒng)特性

    傳統(tǒng)柴油噴射系統(tǒng)其壓力的產(chǎn)生與噴油量跟凸輪與柱塞聯(lián)系在一起，噴油的壓力隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與噴油量的增加而增加。這種柴油系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)和降低油耗的愿望。

共軌系統(tǒng)（Common Rail Systems，簡稱CRS）將燃油在高壓下貯存在蓄壓器（高壓油軌）中，從本質(zhì)上克服了傳統(tǒng)柴油機(jī)噴射系統(tǒng)的缺陷，其特性有：

· 噴油壓力的產(chǎn)生不依賴于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與系統(tǒng)噴油量，可根據(jù)發(fā)動機(jī)不同的工況靈活控制噴射壓力和油量，從而實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速高噴射壓力，達(dá)到低速高扭矩，低排放及優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。

 · 通過電子控制單元算出理想的噴油量和噴油時(shí)間，再由噴油器精確地噴射，甚至多次噴射。

· 更高的系統(tǒng)壓力，更好的排放能力，更低的燃油消耗。

●  博世共軌技術(shù)的優(yōu)勢

    柴油機(jī)實(shí)行高壓柴油電子控制的目的，是為了改善柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放污染，同時(shí)，從動力性、油耗以及駕駛性等方面來考慮，電控柴油系統(tǒng)也越來越被市場所接受，其主要優(yōu)點(diǎn)如圖所示。

  目前市場上的博世電控高壓共軌系統(tǒng)有以下幾方面的優(yōu)點(diǎn)：

· 與同功率的汽油車相比，柴油車油耗節(jié)省25%-30%；

    · 動力性強(qiáng)，主要表現(xiàn)在扭矩大，低速狀態(tài)下加速快，拖拽性能佳等優(yōu)勢；

 · 電控單元的精確控制，使噴射柴油細(xì)化，燃燒完善，有效抑制顆粒物與NOx生成；

    · 可實(shí)現(xiàn)噴油的精確控制；

    · 較好的煙度控制能力及低排放能力； 

    · CO2排放量比汽油車降低30%左右，HC的排放量也明顯降低； 

    · 擁有完善的自診斷系統(tǒng)，完善的失效保護(hù)模式和安全控制策略。